Три версии авиакатастрофы в Актау
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ MEDIUM-ORIENT, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА MEDIUM-ORINET.
ПРАГА, 27 декабря, Caucasus Times. Спустя два дня после катастрофы авиалайнера Azerbaijan Airlines в Казахстане остаются без ответа два ключевых вопроса: что стало причиной крушения самолёта и почему он совершил аварийную посадку более чем в 400 километрах от Грозного, в Казахстане?
Особенно обсуждаемыми стали версии, связанные с российскими системами ПВО, а также вопрос, почему самолёт не совершил посадку в одном из российских аэропортов на Юге России.
Три версии авиакатастрофы
25 декабря самолёт Embraer E190 выполнял рейс J28243 из Баку в Грозный. После двух неудачных заходов на посадку в аэропорту Грозного самолёт получил механические повреждения, что значительно усложнило управление. В результате он взял курс на Баку, а затем по неизвестным пока причинам в Казахстан, долетел до казахстанского города Актау на побережье Каспийского моря, где потерпел крушение: ударился о землю, развалился на части и загорелся. На борту находились 67 человек, из которых 38 погибли, включая обоих пилотов.
Следственные органы Казахстана рассматривают три основные версии причин произошедшего:
- Повреждение хвостовой части, предположительно вызванное поражающими элементами ракеты.
- Столкновение с птицами.
- Технические неисправности или взрыв кислородного баллона перед посадкой в Актау.
Видео, появившиеся в сети сразу после катастрофы, показывают механические повреждения обшивки самолёта, напоминающие следы поражения зенитной установкой. Эта версия, связанная с возможным вмешательством российской ПВО, вызывает растущее внимание.
Источники агентства Reuters в Азербайджане, знакомые с предварительными результатами расследования, заявляют, что данная версия представляется наиболее вероятной. В Азербайджане разделяют это мнение и ожидают официального заявления от России. Один из источников агентства отметил: «Никто не утверждает, что это было сделано намеренно. Однако, учитывая установленные факты, Баку ожидает, что российская сторона признает свою причастность к инциденту».
Российские официальные лица, в свою очередь, призывают воздержаться от поспешных выводов. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в четверг призвал журналистов не строить гипотез до завершения расследования.
Свидетельства выживших
Свидетельства пассажиров, переживших катастрофу, также подкрепляют версию о поражении самолёта боевой ракетой. Как сообщает BBC, выжившие вспоминают, что слышали взрыв во время одной из попыток посадки в Грозном. Субхонкул Рахимов, один из пассажиров, заявил: «Пилоты пытались трижды посадить самолёт в Грозном, но в третий раз что-то взорвалось. Это не было внутри самолёта, но рядом со мной обшивка отлетела».
Почему Актау?
Решение направить самолёт в Казахстан, а не в ближайшие российские аэропорты, вызывает множество вопросов. На Северном Кавказе имеются три международных аэропорта: в Минеральных Водах, Владикавказе и Нальчике. Эти аэропорты логически кажутся более подходящими для экстренной посадки, учитывая их близость к маршруту рейса.
После происшествия, которое пассажиры описали как взрыв, а экипаж — как отказ управления после столкновения с птицами, самолет полетел в сторону Актау. Однако, возможно, он сделал это не сразу.
Руководитель грозненского аэропорта Альви Шахгириев сообщил агентству Regnum, что экипаж сначала хотел лететь в Баку, а потом поменял направление на Актау — эта информация подтверждает сообщение канала ВЧК-ОГПУ. В тексте переговоров с диспетчером, который опубликовал этот канал, содержатся запросы экипажа о погодных условиях в других аэропортах. В этом тексте сначала экипаж спрашивает об обстановке в аэропорту города Минеральные Воды, а затем говорит, что собирается следовать на Махачкалу. При этом экипаж сообщает о новой неисправности — отказе гидравлики, которая участвует в управлении самолетом. Через некоторое время самолет перешел на связь с диспетчером в Ростове-на-Дону, говорится в тексте, который опубликовал телеграмм-канал. Что происходило дальше, неизвестно, информации о попытках самолета сесть в других аэропортах нет. Вокруг, кроме упоминавшихся аэропортов Махачкалы и Минеральных вод, есть аэропорты во Владикавказе, Нальчике и Назрани. Однако командир воздушного судна, который в такой ситуации выбирает, где сажать самолет, предпочел лететь через Каспийское море в Актау, до которого было 400 километров. По какой причине он выбрал этот маршрут, неизвестно. Euronews со ссылкой на источники в правительстве Азербайджана передает, что по их мнению, поврежденному самолету не разрешили садиться в российских аэропортах, несмотря на запросы экипажа разрешить экстренную посадку. Это противоречит практике. Обычно место посадки выбирает командир воздушного судна, и терпящему бедствие самолету не отказывают в такой возможности.
Министр транспорта Казахстана Марат Карабаев сообщил на брифинге в четверг, что перед посадкой на борту авиалайнера взорвался кислородный баллон. По его словам, это произошло после того, как ростовские диспетчеры передали терпящий бедствие лайнер диспетчерам в Актау. Спустя 10 минут, в 10:53 по местному времени «диспетчер-руководитель полетов „Ростов» сообщил дополнительную информацию руководителю полетов в Актау, о том, что пассажирской кабине взорвался кислородный баллон, пассажиры теряют сознание и запросил реанимацию по прилету», рассказал министр. Сообщение со ссылкой на слова казахского министра распространили российские информационные агентства, которые при этом не упоминали версию с обстрелом самолета с земли. Если такой взрыв действительно был, то пока неизвестно, насколько негативное воздействие он мог оказать на систему управления самолетом. К моменту появления метки самолета на карте Flightradar24 он находился над морем и направлялся в сторону Актау. Судя по данным сервиса, самолет постоянно менял высоту и направление полета. Это могло произойти из-за отказа систем управления. В хвостовом оперении, которое отвечает, в частности за набор высоты и спуск, на фотографиях видно множество небольших отверстий, и лайнер мог потерять управление из-за этих повреждений. На траектории последних минут полета видно, как пилоты пытались зайти на посадку в аэропорт Актау, у них это не получилось, и они попробовали зайти еще раз. Второй заход они завершить не смогли — самолет упал на землю.
Надежда на объективное расследование
Расследование авиакатастрофы ведет правительственная комиссия Казахстана. В сообщении на сайте правительства говорится, что Казахстан сотрудничает в расследовании с Азербайджаном.
Как отмечает Би Би Си, обычно в расследовании авиационных катастроф принимают участие представители страны, где произошло авиационное происшествие, государство, чей самолет в нем участвовал, а также представители страны-производителя самолета. Embraer E190AR был построен в Бразилии.
Поскольку авиационное происшествие началось над территорией России, то в расследовании также примут участие и российские специалисты. Однако, как сообщил Caucasus Times источник в правительстве Казахстана, основное расследование будут проводить все-таки казахские официальные лица, что внушает надежду на то, что расследование будет проводится объективно.
Однако не исключено, что российская сторона будет оказывать всяческое давление на казахские власти, с тем чтобы скрыть от широкой общественности результаты расследования.
Caucasus Times
