Россия открыла для бизнеса Абхазию, но он потребует гарантии

ЧЕРКЕССК-ПРАГА, 15 сентября, Caucasus Times — С признанием независимости со стороны России, Абхазия и Южная Осетии приступили к активной экономической интеграции с российским Кавказом. По мнению аналитиков, признание независимости Абхазии и Южной Осетии Россией, и последующие инвестиции в эти сепаратистские регионы, свидетельствуют о твердом решении России закрепиться в этих двух республиках.

15 сентября президент России Дмитрий Медведев на встрече правлением бюро Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) заявил, что «признание Южной Осетии и Абхазии самостоятельными государствами открывает новые и широкие возможности для работы российского бизнеса». «Предстоит восстановить разрушенные здания, сооружения, инфраструктуру, культурные объекты, естественно, оказать гуманитарную поддержку», — добавил Медведев

О российских инвестициях в Южную Осетию

По данным министерства транспорта РФ на реконструкцию Рокского тоннеля (3,7 км) и прилегающего к нему участка Транскавказской магистрали (Транскам, 20 км) Россия намерена потратить 23 млрд руб. На дорожную инфраструктуру Южной Осетии 10 млрд. руб. Строительство обходов вокруг Владикавказа и Моздока оценивается еще в 7 млрд. руб. На восстановление транспортной инфраструктуры Северной и Южной Осетии могут быть выделены дополнительные деньги. Деньги будут заложены в целевой программе развития транспорта в 2010-2015 гг.

При этом следует учесть и мнение независимых экспертов — только ремонт дорог, мостов и Рокского тоннеля в зоне грузино-осетинского конфликта уже оценен независимыми экспертами в 40 млрд. рублей.

Для сравнения: В 2009 году бюджет, разрушенной в результате войны Чечни составит чуть более 40 миллиардов рублей. По данным Госкомстата ЧР, по состоянию на 1 января 2008 года численность населения Чеченской Республики составляет 770 тыс. человек. Население Южной Осетии чуть больше 70 000. Территория Южной Осетии составляет 3900 км². Территория Чечни 15 000 км².

Возможно поэтому в числе фирм подрядчиков, участвующих в восстановлении Цхинвала много чеченских фирм.

Но, если в каменистой Южной Осетии российские инвестиции ограничиваются восстановительными работами, то в Абхазии, чей потенциал может дать фору даже Краснодарскому краю, российские власти намерены реализовывать крупномасштабные бизнес проекты.
О российских инвестициях в Абхазию

Абхазия, граничащая с российским Краснодарским краем, где в 2014 году должна пройти Олимпиада имеет для России особое значение.

Российском руководству необходимы новые транспортные артерии для доставки грузов на олимпийскую стройку в Сочи. Также, России не нужны военные действия в 12 километрах от Сочи, где состоится Олимпиада.

В конце августа этого года, сразу после признания независимости Абхазии, глава этой республики С.Багапш побывал с официальным визитом в Кабардино-Балкарии, регионе, население которого принимало активное участие в боях за Абхазию во время грузино-абхазского конфликта. Республика не граничит с Абхазией, но имеет тесные связи, так абхазы и кабардинцы являются родственными народами, некогда представляющий единый адыгский этнический массив.

«Я не ищу партнеров в Европе и на Западе. Я знаю, что главные мои партнеры здесь, в России, на Кавказе», — заявил он в Кабардино-Балкарии.

«Приезд в КБР символичен… Мы считаем, что восстановлена историческая справедливость, и для Абхазии теперь главное – строительство правового, демократического государства. … наступает время прагматичных и спокойных действий, когда основная задача – заключение соглашений, договоров, налаживание международных контактов».

Сергей Багапш выразил надежду на интеграцию бизнеса Кабардино-Балкарии в экономику Абхазии. По его мнению, в Абхазии есть множество ресурсов для представителей бизнеса. В первую очередь, это курортная сфера, перерабатывающая отрасль, транспортные развязки, в том числе, строительство автомагистрали через Кавказский хребет.

Напомним, что в июле этого года возобновилось регулярное морское сообщение между Россией и Абхазией: из Сочи в Гагры отправилось судно «Гермес» на подводных крыльях.

30 июля 2008 года воинские подразделения Российских железнодорожных войск закончили работы по восстановлению на территории Абхазии разрушенных еще много лет назад, в ходе боевых действий с Грузией, железнодорожных путей. Фактически восстановлено железнодорожное сообщение от столицы Абхазии Сухуми до границы с Российской Федерацией.

Важным преимуществом Абхазии является выход к Черному морю. На побережье находятся три порта, в том числе построенный для военных нужд Очамчирский.
На уровне обсуждения в правительстве РФ находятся проект восстановления движения по Военно-Сухумской дороге (ВСД) через Главный кавказский хребет из г. Черкесска в г. Сухуми.

Реализация данного проекта при относительно небольших затратах времени и финансовых средств позволит соединить курорты Ставропольского края, КЧР, Абхазии и Большого Сочи в единый, устойчиво функционирующий международный симбиоз горно-морских курортов с мировой привлекательностью. Позволит сократить на 300 километров подъезд к Черноморскому побережью.

Как ранее уже говорилось, проект необходим не, сколько Абхазии, сколько России. По мнению ряда экспертов, на решение России снять экономическую блокаду Абхазии в свое время во многом повлияло неспособность транспортных артерий Юга России обеспечить необходимое количество грузов на Олимпийскую стройку в Сочи.

Все существующие в России в настоящее время проекты по созданию автомобильных и железнодорожных путей крайне затратные и требуют не только миллиардных вложений, но и время, которого нет.

Доставлять грузы на Олимпийскую стройку России необходимо уже сейчас. Однако, транспортная инфраструктура, имеющаяся у нее на настоящий момент, на такие нагрузки не рассчитана. Альтернативой может стать абхазские транспортные артерии.
По данным Минтранса РФ и РЖД количество грузов, которое необходимо перевезти в Сочи для строительства олимпийских объектов превышает 100 миллионов тонн. К тому же, следует особо учесть тот факт, что только в летние месяцы, ежегодно, в г. Сочи приезжает 1,5 – 2 миллиона отдыхающих, число которых вплоть до 2014 года будет устойчиво расти . Если учесть и то обстоятельство, что В.В. Путин публично потребовал построить и опробовать на крупных спортивных соревнованиях все олимпийские объекты уже к 2012 году, нетрудно подсчитать, что необходимо будет ежегодно доставлять в Сочи минимум 20 — 25 миллионов тонн грузов. Но в настоящее время пропускная способность железнодорожной ветки Туапсе – Адлер составляет не более 4 –5 миллионов тонн . А на олимпийскую стройку в Сочи из 100 миллионов тонн грузов, которые необходимо доставить до 2014 года, 60 – 70 млн. т. планируется доставить по железной дороге . В этой связи Правительство РФ совместно с РЖД приняли решение потратить на два проекта по реконструкции и строительству железных дорог в Сочи около 70 миллиардов рублей . Таким образом, эти два принятых железнодорожных проекта фактически приведут к удорожанию олимпийских игр 2014 года на четверть.
Возможные и действующие инвестиционные проекты России в Абхазии

Россия собирается разместить на территории непризнанной республики ключевые объекты строительного комплекса, обеспечивающего возведение олимпийской инфраструктуры. Обсуждаемые сейчас размеры инвестиций оцениваются в сотни миллионов долларов. Россия планирует построить в Абхазии новые предприятия по производству цемента и кирпича, а также по добыче гальки.
По данным министерства экономического развития Абхазии, намечены разработка и поставка в Московский регион абхазских мрамора, гранита и кварца.
Также российскому бизнесу предлагают участие в разработке месторождения абхазского черноморского шельфа (в 7-15 км от побережья) , который содержат 200-210 миллионов тонн нефти. Находятся они в основном вблизи абхазско-грузинской границы.
Проект предусматривает, в частности, создание нефтяного терминала в южноабхазском порту Очамчира. Один из возможных инвесторов Газпром.
По оценкам российского эксперта Валерия Томашева (Ставрополь), «освоение ресурсов абхазской нефти наверняка снизит рентабельность и нефтетерминала в соседнем грузинском порту Поти, и транзит каспийской нефти через Поти. Россия надеется, что зарубежный бизнес вскоре заинтересуется вариантом, при котором к транзитной каспийской нефти будет добавляться абхазская нефть, а в целом они будут вывозиться через южноабхазский порт Очамчира, а не через Поти.
Ведаться переговоры и встречи с российскими бизнесменами по инвестициям в агропромышленный комплекс Абхазии. Это значительный потенциал по выращиванию, переработке и экспорту цитрусовых, других субтропических плодов и оливок (маслин) Абхазия располагает наиболее значительными в бывшем СССР возможностями по развитию чаеводства.

Известный экономический эксперт Георгий Хухашвили считает, что российские инвестиции в Абхазию и Южную Осетию означают окончательную потерю Грузией этой территории: «Москва дала российскому бизнесу отмашку на вложение инвестиций. Как грузинский бизнес будет сотрудничать с российским в этом плане? По крайней мере на сегодняшний день такой перспективы я не вижу. Грузия потеряла время, чтобы интегрировать абхазскую общественность в единую экономическую систему. И сейчас Россия уже взяла инициативу в этом плане в свои руки».
Между тем, стоит заметить, что российский бизнес не будет рваться в сепаратистские республики сломя голову. Если в бизнеспроектах Медведева и Путина в Южной Осетии и Абхазии и примут участие российские компании, то только при очень высоких гарантиях там и значительны льготах у себя дома. К этому Москва пока не готова.

Андрей Гудимов, Ислам Текушев, специально для Caucasus Times

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *