Армения: Турция ближе, чем Россия, а до Европы рукой подать

АРМЕНИЯ, 20 февраля, Caucasus Times — Постройка железной дороги Карс-Ахалкалаки – это хорошо или плохо для Армении?

Граница на замке

Для отрезка границы бывшего СССР с Турцией, проходящей по территории Армении, время как бы остановилось. Та же колючая проволока, нейтральная полоса и остальные прелести «границы на замке», те же российские пограничники.

В последнее время «замок» становится крепче.

Если раньше действовала железная дорога Карс-Ленинакан (ныне Гюмри), то после того, как отряды армии обороны Нагорного Карабаха захватили Кельбаджарский район Азербайджана, Турция в апреле 1994 года наглухо закрыла свою сухопутную границу с Арменией. И чтобы восстановить оборвавшуюся железнодорожную связь между странами СНГ и Турцией, было принято решение построить железнодорожную ветку Карс-Ахалкалаки, которая станет альтернативой ветке Карс-Гюмри.

Полностью закрыта граница Армении также и с Азербайджаном. А после того, как Россия закрыла свою границу с Грузией, Армения потеряла возможность сухопутной связи с Россией и другими странами СНГ.

Позиция Турции

Турция признала независимость Армении, но отказывается устанавливать дипломатические отношения с ней, пока не будет разрешен Карабахский конфликт.

Тем не менее, граждане Армении могут попасть в Турцию. Но через другую
приграничную с ней страну, например — Грузию, или – самолетом. При этом армянам будет выдана виза сроком на один месяц, тогда как гражданам Грузии выдается трехмесячная.

Гражданам Армении в Турции разрешено также работать на дому – няньками, сиделками. По данным турецкой стороны, там их сейчас примерно 40 тысяч, в основном, женщины.

Что касается грузоперевозок, то, по свидетельству начальника управления внешних связей министерства транспорта и связи РА Гагика Григоряна, турецкие власти не препятствуют их прохождению по своим автомобильным дорогам. Единственное неудобство состоит в том, что автотранспорт входит на территорию Турции не непосредственно из Армении, а транзитом – через территорию Грузии.
Что говорят ученые и бизнесмены

В январе этого года в Ереване была проведена двухдневная международная конференция «Экономические и социальные последствия открытия армяно-турецкой границы», организованная при содействии посольства Великобритании в Армении, Агентства по международному развитию США и фонда «Евразия».

Более трехсот ученых и бизнесменов обсудили ожидаемые выгоды и потери от открытия границы и нормализации отношений между Турцией и Арменией. В итоге выяснилось, что если будет открыта граница с Турцией, ВВП Армении увеличится на 3-7% (в 2006 году он составил 6 миллиардов 339 миллионов долларов).

Если же будут разрешены конфликты со всеми соседними странами, ВВП увеличится на 6-17% и одновременно, на 50% увеличится объем прямых иностранных инвестиций.

Одновременно было сказано, что эмбарго Турции хоть и наносит вред экономике Армении, но не может завершиться успехом. То же касается и Азербайджана.

Другие последствия открытия границы

В СССР не проводились конференции о последствиях открытия границ. Но народ думал о них. В ходу был анекдот:
-Что надо сделать, когда откроют границы СССР?
-Влезть на дерево!
-Зачем?
-Чтобы не затоптали!

В случае открытия турецкой границы такого ажиотажа не будет. Тем не менее, согласно исследованию Цовинар Тертерян из университета Тафтса, часть трудовых мигрантов из числа армян предпочтут Турцию России. Хотя бы потому, что армяне внешне не отличаются от турок и в Турции на улицах не проводят проверок документов.

Кроме того, в Турции имеется большая армянская диаспора со своими школами и церквями.

Мнение американских экспертов

Аналитики американского исследовательского центра Jane’s утверждают, что военные власти Турции сейчас сильно озабочены возможностью создания в Иракском Курдистане независимого государства, что может дестабилизировать восточные районы Турции, населенные преимущественно курдами.

По мнению экспертов Jane’s, наилучшим рецептом для предотвращения этой угрозы будет экономическое развитие этих районов, которого можно будет достичь открыв армяно-турецкую границу. Ведь от приграничной торговли прежде всего выиграют проживающие там курды.

«Поскольку военные Турции сейчас рассматривают открытие армяно-турецкой границы не столько как угрозу, сколько как средство для достижения своих целей в восточной Турции, возможно, что предпочтение будет отдано открытию границы», — считают эксперты Jane’s.

Армения – рекордсмен по транспортным расходам

Грузоперевозки Армения сегодня может осуществлять по автодорогам Грузии, Турции и Ирана и посредством паромной связи из грузинских портов Батуми и Поти. Пользуясь этим, фирма-монополист «Укрфери» взвинтила цену перевозки грузов на своих паромах до украинского порта Ильичевск до $2400 за один вагон.

13 февраля в Ереване был подписан меморандум о возобновлении паромной переправы Поти с Россией — портом «Кавказ». Она начнет действовать с 15 марта и будет на 20% дешевле, чем паромная связь с Ильичевском.

Тем не менее, расходы на перевозку грузов для армянских бизнесменов не перестанут быть чрезмерно высокими. По расчетам экспертов AEPLAC — Армяно-европейского центра экономической политики и правовой консультации, сегодня самые большие транспортные расходы в мире несут Армения и Монголия, которая в отличие от РА на несколько тысяч километров больше удалена от морей.

Постройка Карс-Ахалкалаки восстановит железнодорожную связь Армении с Европой и Ближним Востоком

Власти Армении долгое время боролись против проекта железной дороги Карс-Ахалкалаки-Тбилиси, которая, по их мнению, приведет к дальнейшей изоляции РА. Ведь тогда необходимость дороги Карс-Гюмри-Тбилиси может отпасть и Армения потеряет надежду стать транзитной страной.

Министр иностранных дел Армении Вартан Осканян в прошлом году даже предложил вариант открытия этой дороги с условием, что Армения откажется взымать транзитную плату за перевозку гуманитарных грузов.

Доводом для протестов Еревана служил тот неоспоримый факт, что нет необходимости строить дорогостоящую новую железную дорогу, когда уже имеется готовая.

Армении удалось достичь того, что президент США запретил американским банкам финансировать этот проект. Но Турция, Азербайджан и Грузия обошлись без внешней помощи: 7 февраля президентами этих стран было подписано соглашение о строительстве железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки за счет собственных средств.

Сейчас все армянские должностные лица и СМИ критикуют этот «антиармянский проект, целью которого является дальнейшяя изоляция Армении, превращение ее в транспортный тупик».

Что правда, то правда. Азербайджан и не скрывает, что хочет изолировать Армению и нанести как можно больший урон ее экономике.

Но правда и то, что «нет худа без добра»: после постройки этой железной дороги Армения получит по ней железнодорожную связь с Европой и Ближним Востоком.

И если Турция не препятствует прохождению граждан РА и армянских грузов по своим автодорогам, то не будет препятствовать их прохождению и по железным дорогам.

Если же Армения построит примерно 30-километровую железнодорожную ветку, соединяющую Гюмри с грузинским райцентром Ниноцминда (бывш. Богдановка), то обеспечит себя кратчайшей связью с новой железной дорогой. Ведь граничащий с Арменией Ниноцминдовский район и соседний с ним — Ахалкалакский уже связаны железной дорогой.

Постройка этой ветки намного сократит теперешний железнодорожный путь от Гюмри до Ахалкалаки.

Кстати, 16 января прошлого года автор этих строк спросил у находящегося с визитом в Ереване министра иностранных дел Грузии Гелы Бежуашвили об отношении грузинских властей к намерению Армении присоединится к железной дороге Карс-Ахалкалаки посредством постройки железнодорожной ветки Гюмри-Ниноцминда. Министр заверил, что открытие новых железнодорожных и автомобильных дорог, портов и нефтяных терминалов является частью стратегии Грузии, как транзитного государства.

«Поэтому Тбилиси не будет препятствовать желанию Армении, если оно возникнет, построить железную дорогу, связывающую Гюмри с Ахалкалаки», — заверил тогда Гела Бежуашвили.